Jérôme M.

Le Chengdu J-10 Firebird est la première tentative de la République populaire de Chine de développer un chasseur de quatrième génération comparable au Boeing F-15C Eagle et au Lockheed Martin F-16, ainsi qu'au Sukhoi Su-27 Flanker et au Mikoyan MiG. -29 Fulcrum. (Ceci est apparu en juin.) Alors qu'il était initialement envisagé comme un chasseur de supériorité aérienne lorsque le développement a débuté en 1988 en opposition directe avec le Su-27 et le MiG-29, l'effondrement de l'Union soviétique en 1991 a amené Beijing à rééquiper le J-10 compléter la flotte croissante de dérivés de Flanker de l'armée de l'air de libération populaire (PLAAF) - qu'une fédération russe autrefois hostile - et appauvrie - était prête à fournir en échange de devises fortes. En effet, alors que le J-10 a évolué au fil des ans pour devenir un formidable avion de guerre, de nouvelles technologies sans licence du Su-27 et du Su-30, notamment le J-11B, J-15 et le J -16 parmi d'autres ont largement éclipsé le Firebird. Néanmoins, depuis l'entrée en service de Firebird en 2004, le J-10 constitue une partie importante de l'ordre de bataille du PLAAF, avec environ 350 jets en service, offrant à la Chine un chasseur de quatrième génération capable et peu coûteux. En effet, avant que le service ne s'embarque dans un programme de mise à niveau pour sa flotte de Boeing F-15C, l'armée de l'air des États-Unis considérait les versions les plus modernes du J-10 comme une menace potentielle pour l'Aigle. L'avion chinois combine une conception de cellule avancée, largement dérivée du chasseur israélien Lavi, et une avionique avancée. Et au fil des ans, Beijing a amélioré - et continue en effet - de mettre à niveau le J-10 avec de nouvelles fonctionnalités avancées. La version initiale du J-10A était un chasseur de quatrième génération assez basique, mais son habitacle était remarquable car il était doté d'un design tout en verre qui était un peu plus avancé que celui de ses homologues russes. En matière d'avionique, l'appareil était équipé du radar de contrôle d'incendie Doppler à impulsion de type 1473H et pouvait transporter des nacelles, dont le podomètre infrarouge de type Hongguang-I, le pod de protection auto-protégé BM / KG300G, le pod de reconnaissance électronique KZ900. Navigation dans le ciel / nacelle d'attaque et nacelle FILAT (ciblage par laser infrarouge à visée prospective). L'avion est également capable de transporter une gamme de missiles air-air guidés par radars et infrarouges russes et chinois, ainsi que de nombreuses armes à guidage de précision. Le jet utilise une poussée de 28 000 lb Salyut AL-31FN comme moteur. La Chine pourrait-elle transformer les anciens combattants en «tueurs furtifs»? L'armée de l'air chinoise se prépare à combattre les guerres à l'étranger 5 armes de guerre chinoises mortelles en Amérique le souhaitent Le J-10B, plus avancé, apporte de nombreuses améliorations, a été utilisé pour la première fois en décembre 2008 et est entré en service en 2014. La modification la plus évidente est l'ajout d'une entrée supersonique sans inverseur. poids et complexité - mais au prix de performances à haute vitesse dégradées. Le J-10B incorpore une recherche et un suivi infrarouge (IRST) avec un télémètre laser ajouté à un radar de contrôle de tir PESA (Passive Scanning électroniquement), capable d'engager simultanément 4 cibles. Il intègre également une suite de guerre électronique et de contre-mesures (EW / ECM) beaucoup plus performante. Recommandé: Comment un ancien F-15 pourrait-il tuer le nouveau chasseur furtif russe? La dernière version du jet est le J-10C, qui a effectué son premier vol en décembre 2013. Les livraisons ont commencé à la fin de 2016 et la nouvelle version serait en service à partir de juillet 2017. Le nouveau J-10C intègre radar de lutte contre les incendies à balayage électronique actif (AESA) et utilise plus de matériaux composites dans sa cellule. Cependant, il est possible que le jet soit encore affiné avec l'ajout d'un turboréacteur à double flux Shenyang-Liming WS-10 Taihang avec une buse à poussée vectorielle. Globalement, le J-10 est une conception compétente qui offre de bonnes capacités à des prix modestes. Plus important encore, il s'agit d'un avion local où la Chine a plus ou moins développé la majeure partie de la propriété intellectuelle elle-même. En tant que tels, les Chinois ont acquis une expérience précieuse dans le développement d'avions de combat, qu'ils ont appliqués à la création du chasseur furtif J-20 de Chengdu et d'autres avions à réaction. De plus, le J-10 est un avion qui peut être produit en nombre, donnant le volume PLAAF. Le jet est donc un complément utile à la flotte PLAAF. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste renommé de ce baptême en L-39.